长江是我国的水运大动脉，被誉为黄金水道。三峡水利枢纽作为黄金水道上的“加速器”，是长江航运的重要节点。近年来，重庆市与交通运输部深入推进部市合作，以进一步推动长江经济带高质量发展为引领，持续深化智慧长江物流建设，不断挖潜三峡水利枢纽货运通过能力，绘就了“万吨船舶进巴渝，万里长江通四海”的大江通衢重庆新画卷。
▲果园港全景航拍 艾爽 摄
智慧赋能
按下黄金水道物流转运“倍速键”
如何解决长江上游地区水运物流面临两端港口拥堵、三峡船闸梗阻、航运各方协同联动性差等难题？智慧长江物流建设给出了答案。
近年来，重庆市会同交通运输部合作打造“智慧长江物流”应用，谋划开发20多个相互独立又相互贯通的智慧系统，运用数字技术赋能航运，挖潜三峡船闸通过能力，提升长江航运效率。
2023年12月29日，长江三峡开始试行载运集装箱船舶预约过坝。“此项重大流程再造和机制改革，改变了多年来长江航运先装货后开船、在江上等待排队的局面，进一步优化了长江黄金水道运输组织方式，增强了产业链供应链稳定性。”重庆新长丰国际物流有限公司相关负责人介绍。
三峡过闸计划编制系统也是智慧长江物流目前正在推动建设的数字化系统之一，现已经上线测试，它相当于“水上12306”，启用后，过闸计划由原来的人工编制改为系统编制，大大提升了过闸计划的编制效率，为网上预约提前排队打下基础。
目前，重庆正瞄准全维度智能调度、全流程预期管理、全过程在线监管、全链条数据联通、全流域服务协同五个方面，积极探索数字技术手段在长江航运物流中的应用。待数字化系统全部上线后，长江沿线2800多公里、9省2市上万家各类型企业将逐步实现联动，船舶的过闸时间、进港靠泊装卸时间、在岗查验时间都将被大幅压缩，船舶每航次可节约物流时间5-10天，船舶运行效率将提升约30%-50%，库区锚地拥堵率可减少60%-70%，为长江黄金水道物流转运按下“倍速键”。
标准驱动
万吨级“130船舶”为长江水运降本增效
2023年3月11日，作为民生集团定制的首批4艘130米标准型LNG双燃料集装箱船的首制船，“民惠”轮通过三峡船闸顺利下行。除了民生集团外，重庆河牛滚装船运输有限公司、重庆海牛运输有限公司等航运企业新建的130米标准型船舶（简称“130船舶”）也都成功过闸。
“过去，公司使用其他型号船舶过闸，一个闸室要么装不下，要么装不满，浪费了十分宝贵的闸室资源，使用‘130船舶’，一次就能过4艘，大大提升了我们的运输效率，也分摊了高昂的运行成本。”重庆河牛滚装船运输有限公司总经理谭博文说。
近年来，在重庆市政府口岸和物流办公室与交通运输部长江三峡通航管理局“130船舶”过闸激励政策的驱动下，按照“过闸一次奖励10万元，3年不超过300万元”的原则，引导企业新建长130米、宽16.2米的大型标准船舶，当4艘“130船舶”同时进闸，可将闸室面积利用率由原来的不到70%提高至97%，三峡船闸的过闸效率大大提升，运力结构显著优化，工商企业运输成本大幅降低，利润也随之增加。
“公司早期使用的85米散货船，一般载重吨位约为3000吨，竞争力较差。而现在使用的‘130船舶’，如海牛58号，在长江上下游满载吨位可达1万吨，即便在荆江等部分航段需要过驳的情况下，优势也显而易见。”重庆海牛运输有限公司行政办主任宋丹说。
使用“130船舶”，即便按照船闸4.3米吃水的情况，每船实际载重仍可达6000-6300吨，4艘“130船舶”单闸每次通过货物重达2.4-2.5万吨，比以前提高了约90%，能够在闸次资源固定的情况下，更好发挥三峡船闸通过货物的效益。
随着三峡船闸年度通过货物量不断增长，重庆水运在综合运输中的优势将不断凸显。2023年，重庆籍过闸船舶中“130船舶”的占比从14%提高至31%。水运优势将降低重庆规模工业企业物流成本，强化企业水运物流预期，助推重庆内陆国际物流枢纽和口岸高地建设。
多式联运
“小船换大船”腾让过闸资源
重庆果园港，我国最大的内河水、铁、公联运枢纽港，16个5000吨级泊位依次排列，130万平方米的堆场上一片忙碌，14条铁路专用线装卸线车来车往，往来于云、贵、川等西部省市的货物在此集散，水运、铁运和公运的多式联运立体物流网络正为西部经贸发展输入源源不断的动能。
2016年以来，重庆港盛船务有限公司在长江干流以及嘉陵江、乌江等支流上开行了多条以重庆为首末点的“水水中转”航线，连接起了重庆与四川、云南、贵州等多地的港口，经过在果园港“小船换大船”，“老小低”船舶在三峡水利枢纽的过闸数量减少，三峡船闸通行能力得到充分释放。该公司总经理王毅说：“自开行以来，累计通过三峡船闸超过100万标准箱，‘小改大’进一步为客户节约了物流成本，降低了安全风险，提升了运输效率。”
果园港“小改大”航线推动了成渝地区双城经济圈港口“小船换大船”，各港口运营有机联动，实现了川渝港口“形散神不散”，重庆作为长江经济带联结点的作用有效发挥，三峡水利枢纽货运通过能力与长江航运能力都随之提升，川渝共建长江上游航运中心正在稳步推进。
目前，重庆果园港已经发展为长江上游联通全球的“中转站”，这离不开三峡水利枢纽通行能力的持续优化与长江黄金水道航运能力的不断改善。下一步，果园港将继续通过贯通长江黄金水道与西部陆海新通道、中欧班列等国际物流通道，为重庆以及成渝地区双城经济圈产业、货源加速“出海”提供更多物流选择及运输保障。
数据显示，2023年三峡水利枢纽航运通过量达1.74亿吨，相较于2022年增长了1400余万吨，同比增长8.77%，创历史新高。这骄人的成绩背后，既有三峡通航人一以贯之的巨大努力，也离不开数字技术的智慧赋能。
